Q. 경력 이직 vs 신입 지원

답변 4

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  합격 메이트삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 82%

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  채택된 답변

  멘티님. 안녕하세요. ​지방국립대 전자공학과 학점 3.7에 현대자동차 1차 협력사에서 전기차 배터리 시스템 및 케이스 시작 개발과 PM을 담당하신 경력은 대기업 이직 시 매우 강력한 무기입니다. 연고지인 울산과 창원을 고려한다면 현대자동차 울산공장의 배터리 시스템 공정기술 직무나 창원의 현대모비스, LG전자 등의 전동화 부품 개발 직무로 신입 및 중고신입 지원을 모두 추천합니다. ​현재 3년 차 재직 중이므로 경력직 이직을 노리기에도 아주 적절한 타이밍이며 배터리팩 기획부터 PM까지 주도했던 실무 성과를 이력서에 상세히 녹여내면 경쟁력이 높습니다. 대학 시절 회로설계 연구실 경험과 수상 이력까지 탄탄하게 갖추고 있어 전동화 제어기나 하드웨어 설계 직무로 범위를 넓히더라도 충분히 승산이 있습니다. ​응원하겠습니다.

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  Top_TierHD현대건설기계

  코사장 ∙ 채택률 96%

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  경력직으로 이직을 생각을 하신다면 산업군이 일치하고 직무연결성이 있는 것이 좋습니다. 그렇지 않다면 불가능은 아니지만 다소 어려움이 있습니다. 따라서 이런 부분들이 염려가 된다면 경력을 포기하고 중고신입으로 넣는 것이 더 낫습니다.

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  PRO액티브현대트랜시스

  코전무 ∙ 채택률 100%

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  현재 스펙이면 신입보다는 경력직 이직이 훨씬 유리해 보입니다. 전자공학 전공에 현대차 1차 협력사에서 전기차 배터리 시스템 및 배터리 케이스 개발 PM 경험을 보유하고 있어 이차전지와 자동차 부품 분야 직무 연관성이 매우 높습니다. 26년 하반기 기준으로 2년 이상 경력이 쌓이면 배터리 개발, BMS 개발, 프로젝트 매니저, 선행개발, 연구개발, 제품개발, 품질보증 직무를 우선 고려해보시는 것이 좋겠습니다. 울산과 창원 지역을 희망한다면 현대자동차, 현대모비스, 현대위아, LG에너지솔루션, 삼성SDI, 한화에어로스페이스 등의 연구개발 및 PM 직무가 적합합니다. 학부 시절 회로설계 연구실 경험과 수상 경력도 있어 전장부품 개발이나 하드웨어 설계 직무 지원도 가능합니다. 산업안전기사는 제조기술이나 생산기술 직무 지원 시 강점이 될 수 있지만 현재 경력을 고려하면 개발 PM 또는 연구개발 트랙이 가장 경쟁력이 높아 보입니다. 굳이 신입으로 다시 지원하기보다 경력을 살려 이직하는 방향이 연봉과 커리어 측면에서 더 유리할 가능성이 높습니다.

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  회로설계 멘토 삼코치삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 81%

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  안녕하세요, 회로설계 멘토 삼코치 입니다:) 질문자분 스펙은 생각보다 신입보다 경력직 시장에서 경쟁력이 더 높은 편입니다. 특히 단순 연구원이 아니라 현대차 1차 협력사에서 전기차 배터리 시스템과 배터리 케이스의 시작개발부터 PM까지 수행했다는 점이 강점입니다. 대기업 채용 담당자 관점에서 보면 "전자공학 전공자"보다 "전기차 배터리 개발 경험자"로 보는 것이 맞습니다. 현재 기준으로는 26년 하반기 신입 지원보다 27년경 경력직 이직이 훨씬 유리해 보입니다. 현재 경력의 핵심은 다음과 같습니다. 배터리 시스템 개발 배터리 부품 개발 양산 개발 고객사 대응 프로젝트 관리(PM) 자동차 OEM 개발 프로세스 경험 이 경험은 일반 전자회로설계보다 자동차 업계에서 가치가 높습니다. 만약 현대모비스, 현대자동차, LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 채용담당자가 본다면 "실제 양산 개발 경험 있음" "현대차 프로젝트 경험 있음" "고객 대응 경험 있음" 으로 평가받습니다. 반대로 신입으로 지원하면 "전자공학 학점 3.7" "회로설계 연구실" "수상 3회" 정도로 평가되는데 현재 가지고 계신 경력이 오히려 희석될 수 있습니다. 따라서 가장 유리한 방향은 자동차 배터리 관련 경력직입니다. 울산 희망 기준으로 가장 추천하는 직무는 현대자동차 남양연구소 또는 울산공장 배터리 개발 직무입니다. 예를 들면 배터리 시스템 개발 BSA 개발 배터리 패키지 개발 배터리 구조설계 전동화 개발 전기차 부품개발 등이 있습니다. 현재 수행 중인 업무와 거의 일치하기 때문입니다. 또 다른 추천은 현대모비스입니다. 특히 배터리시스템 개발 배터리팩 설계 BMS 연계 개발 전동화부품 개발 분야는 현재 경력과 연결성이 높습니다. 실제로 현대차 1차 협력사 → 현대모비스 경력직 이동 사례는 꾸준히 있습니다. 창원 희망 시에는 LG전자 VS사업본부도 검토할 만합니다. 다만 회로설계 직무보다는 전장개발 전기차 부품개발 프로젝트 매니저 품질개발 방향이 유리합니다. 삼성SDI도 상당히 적합합니다. 배터리팩 개발 모듈개발 배터리 기구설계 상품개발 직무와 연결됩니다. 반면 회로설계 직무는 현실적으로 조금 불리합니다. 전자공학 출신이라 가능성은 있지만 실제 경력 내용이 회로설계가 아니라 배터리 개발 PM에 가깝기 때문입니다. 예를 들어 삼성전자 DS 회로설계 직무 채용 시 RTL Verilog Digital Logic SOC Memory Design Analog IC 경험자들과 경쟁해야 하는데 현재 경력과 직접 연결성이 약합니다. 연구실 2년 경험만으로는 경력직 전환이 어렵고 신입 지원 시에도 최근 경쟁이 상당히 치열한 편입니다. 만약 26년 하반기 신입 공채를 목표로 한다면 가장 합격 확률이 높은 순서는 현대자동차 전동화개발 현대모비스 배터리시스템개발 삼성SDI 배터리개발 LG에너지솔루션 상품개발 SK온 배터리개발 LG전자 VS사업본부 전장개발 순으로 보입니다. 경력직 기준이라면 현대자동차 전동화개발 현대모비스 배터리개발 삼성SDI 배터리시스템개발 LG에너지솔루션 배터리개발 순으로 경쟁력이 높습니다. 질문자분의 가장 큰 강점은 "전자공학 전공자"가 아니라 "현대차 EV 배터리 개발 경험을 가진 전자공학 전공자"라는 점입니다. 현재 경력을 살리지 않고 회로설계 신입으로 다시 시작하는 것은 이미 쌓은 2~3년의 실무 자산을 일부 포기하는 것과 비슷합니다. 따라서 자동차·배터리·전동화 개발 분야를 중심으로 경력 포지션을 노리는 것이 연봉, 합격 가능성, 성장성 측면에서 유리한 선택으로 판단됩니다. 더 자세한 회로설계 컨텐츠를 원하신다면 아래 링크 확인해주세요 :) https://linktr.ee/circuit_mentor

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